去年在华夏大地上开始的TCR China，仅仅一年时间就在赛车圈里掀起了一股热潮。低成本高回报的赛事谁不喜欢呢？特别是当WTCR取代WTCC成为世界头号房车赛事之后，TCR赛事在中国的发展趋势已经不可阻挡。2018赛季的TCR China有哪些变化呢？让我们来一探究竟。

丨分组更明确 丨

首先车手分组更加明确了，A组和B组现在有了明确的分组要求。只有在国家级或以上级别赛事中取得过前三或更好成绩的车手才能被划为A组，其他车手都将被划为B组。

对于车组、车手也有了更详细的规定。每辆赛车全年仅允许由 1 个车组驾驶，每分站每个车组可由最少1名、最多2名车手参赛，此 2 名车手必须各自参加当站的一节排位赛及与之对应的一回合决赛。 每名车手在全年比赛中仅可参加 1 个车组。

丨积分多重变丨

积分的改动也会使得这个赛季年度车手杯争夺更加难以预料。上个赛季的积分规则为25-18-15-12-10-8-6-4-2-1，而这个赛季改为了15-12-10-8-6-5-4-3-2-1，同时第三回合决赛中，双人驾驶的车组所获积分还能上浮20%，变为18-14-12-10-7-6-5-4-2-1。可以看出积分差在不同排名之间有了明显的缩小。这样一来即使在争夺年度冠军时，多拿一个冠军的优势不见得会比稳定拿分来的大。分差的缩小直接带来的后果就体现在追分比以前更加容易，不需要拼尽一切争第一，而只需要在保证完赛的情况下尽可能的以高顺位完赛。领先的车手如果有退赛也将会很容易的被对手追上。

丨轮胎规则有变化丨

轮胎规则今年也有了一些变化。世界顶尖轮胎品牌米其林将为参赛者提供干胎和雨胎两个轮胎类别。其中干胎有两种配方，数量均有限制。各分站赛由排位赛开始，每台赛车最多允许使用标记的 12 条干胎，其中必须包括4条米其林S9L型号轮胎及最多8条米其林S8L型号轮胎。4条S9L型号轮胎必须在排位赛或决赛中被使用，参赛者须在排位赛前提交本站这4条轮胎的使用计划。不同配方的轮胎选择可能会导致比赛后半段圈速的变化，若是使用较软轮胎跑完全程的车手可能在高温条件下在最后几圈损失速度，而使用较硬轮胎的车手可能由于轮胎温度上升慢而在开始几圈得不到理想圈速。轮胎选择的不同也给比赛带来了更多看点。

丨倒序发车更有趣丨

第三回合的发车顺序调整给今年的比赛又增加了许多看点。第三回合的发车位根据第一回合与第二回合的积分相加排名后进行倒序发车，倒序发车的范围由抽签决定，抽签的选项为当站参赛数三分之一，三分之二和全部。取值按四舍五入计算。即如：当站计有 18 台赛车参赛，前两回合决赛后抽签结果为执行参赛数的三分之一倒序发车，则第一回合与第二回合，积分排名第一的车手，在第 6 发车位发车，积分排名第二的车手在第 5 发车位发车，以此类推。同时，第三回合的发车将由上赛季的静态发车改为今年的安全车带队发车。

丨性能平衡参考WTCR丨

关于BOP，今年的TCR China 参赛车型最低重量以及性能平衡调整必须按照《2018 FIA World Touring Car Cup-Sporting Regulations & Technical Regulations》Regulations Appendix 1 的规定的要求执行。与WTCR同样的BOP意味着TCR China的赛车规格可以和WTCR通用，这样的限制也是为了进一步降低车队的准入成本，并且借用成熟的规则使赛车性能更加接近。

丨获胜加重更悬念丨

此外，赛会也在比赛期间引入获胜加重的手法，以让赛事更具悬念，更为精彩。新规则显示，每分站结束后，年度积分榜排名前三的车组将被执行获胜加重，此时排名第一的车组将被加重 60 公斤，第二名将被加重 40 公斤，第三名将被加重 20 公斤，此加重将于下一分站开始执行。

再过不久TCR China的首场比赛就将在珠海开赛了，经过一年的调整和完善的TCR赛事会不会更加精彩呢？让我们拭目以待。