07 12/2018
更充实、更充足、更充分 TCR China负责人曹杉的2019赛季展望
2018年底，已迈入第二个赛季的TCR China很快将迎来赛季收官战的较量。在四个分站过后不难看出：TCR China既在今年做出了创新性的突破与尝试，得到了丰富的收获与经验，也遇到了诸多困难与挑战。在未来，TCR China将如何更进一步？为此，TCR China赛事负责人曹杉先生在个人专访中对未来赛季TCR China的新局面进行了展望。
记者：曹杉先生您好，感谢您接受我们的采访。今年TCR China来到第二个赛季的比赛，可以说是一个成长与挑战并存的赛季，针对这个方面，TCRChina来年将会做出怎样的改变呢？
曹杉：我们内部现在已经开始为明年指定计划了，同时我们将加强与TCR Asia的合作，赛事的联动及提升了参赛车辆的数目，也能增强亚洲地区车队及车手之间的竞争交流，而TCR规格的BoP机制很好地保证了整个平台的公平性，相信这样的合作对大家而言都是有利无弊的。今年遇到的一个比较大的挑战就是赛历的调整，这可能对很多车队而言都造成了一定的影响。所以明年首先我们会更加准确地对赛历进行制定，避免不必要的变更，让车队更好地对赛事进行筹划。
另一方面，我们也会跟TCR Asia、WTCR、CTCC等赛事有更多的合作，尤其是在那些大家都比较喜欢的赛场包括上赛、珠海、宁波、绍兴甚至株洲等等。株洲国际赛车场的落成为我们提供了一个新的选择，我觉得对大家来说全新的赛道还是很有吸引力的，而且车手们还是很愿意到大的赛道进行比赛，也喜欢新的挑战。作为新的二级赛道，株洲国际赛车场我们会多加考虑。
记者：今年TCR China的比赛里也有了很多新车型的出现，包括阿尔法·罗密欧GiuliettaTCR等等，参赛阵容上您有没有什么新的信息透露给大家？
曹杉：阿尔法·罗密欧今年已经加入了我们的赛事，而且他们在宁波站结束以后做过一次测试，测试的结果非常的厉害。根据现在的BoP，它的圈速甚至不比现在WTCR车队的成绩慢。尽管阿尔法·罗密欧赛车采用的是1.8T的引擎，排气量比其他赛车要稍小一些，但TCR的BoP已经做得非常完善，可以通过车重、车高、动力输出等等方面去调整，让大家在一个公平的水平上竞争，每一款参加TCR赛事的车型都能够有很好的竞争力。
另外也有车队在考虑购买现代i30 N TCR赛车。从今年WTCR的结果来看，现代阵营成绩相当出色。而我们也在和现代集团的运动部沟通，寄望可以争取到一些支持；现代方面对这个项目还是给予了挺大的期待。当然，我们也希望看到TCR China的赛场上能够看到更多的车型参与进来。
记者：经过两个赛季的发展之后，TCR China已经步入了一个相对平稳的阶段，那么接下来，赛事应该怎样从运营上进行突破？
曹杉：我们之前提到的跟TCR Asia的合赛正是其中的一个方面，这样的话，对大家的压力相对说会小一点，成本低一点。但我们也不得不面对一个问题，那就是TCR在国内的费用水平其实并不低，跑一场比赛的成本和GT4都很接近。过去两年我们一直在走双车手的路线，目的就是希望能够进一步降低成本，让更多的车手来感受TCR的魅力，来了解TCR为什么这么快能够风靡全球。
现在要怎样进一步推广赛事、让别人认可赛事？增加参赛数量是首要的。欧洲方面很多TCR国家赛事每个分站的参赛车辆都在30辆左右，他们的参赛车辆为什么这么多？因为他去到每个不同的分站，就跟当地的一起合赛，参赛规模上去了，那么整个赛事也会更加具备商业价值。因为未来跟TCR Asia的合作，我们也在考虑是否走回单车手的模式。我们现在计划明年可能有两场与TCR Asia合赛，分别在上赛和绍兴进行。我们会和TCR Asia方面做更多的讨论，对赛制作进一步的商榷。
记者：刚刚您也提到，TCR的参赛成本和GT4很接近，但GT4从外形上讲毕竟是跑车，受关注度肯定会更高，那TCR作为房车赛车外形比较平凡，该怎样去博得优势呢？
曹杉：这是我们要去跟车手沟通的点。我们也知道每一个推广商在做他的赛事的时候，大家的商业模式、策略不一样。我们还是希望把它办成一个能够自主持续运转的一个赛事，当中又以赛事的公平性作为保障。当然，我们现在也意识到，在一定程度上要有一些支持给到大家，那大家的参与度、接受度、认可度上会更高一点。今年的WTCR中国澳门站，我们把MacPro Racing Team的高度推荐到澳门格兰披治大赛车的比赛中了，展望明年可以争取到更多的名额。我们希望让参与者们有更多的荣誉感和得到更多的支持，更希望能够把TCR这个牌子在中国给做扎实。
WTCR取代WTCC后认可度还是非常地高，这还是要归功于TCR最大的优势——公平。实际上，TCR的整个技术规则基本不会有人再去质疑。这个是我们能够全心全意投入一个基础，我们只需要考虑怎么把这个赛事运营好，规划好，策划好，并为大家创造出一个比较良好的竞赛环境。我们也跟很多车队车手聊过，总结这两个赛季的比赛，我们还有很多需要改进的地方，中途遇到的各种问题也敦促我们在赛历制定上要更加地慎重。
明年我们的揭幕战暂定在珠海，珠海的参赛情况向来都很可观，去到珠海以后，让这些珠海的车来参赛相对比较容易一点；第二站会和CTCC一起到上赛，因为大赛道对大家还是有吸引力的；第三站将会移师到浙江。第四站会跟WTCR一起去到宁波，这是和WTCR的一个相互交流。最后一站会是在株洲，株洲是全新的赛道，由力盛赛车做经营，我们有信心可以给到参赛者们更多的支持和保障。
我们希望再努力多一点点，前进一点点，让赛事每天进步一点点。最终得到一个大家都赢的比赛！
记者：曹杉先生您好，感谢您接受我们的采访。今年TCR China来到第二个赛季的比赛，可以说是一个成长与挑战并存的赛季，针对这个方面，TCRChina来年将会做出怎样的改变呢？
曹杉：我们内部现在已经开始为明年指定计划了，同时我们将加强与TCR Asia的合作，赛事的联动及提升了参赛车辆的数目，也能增强亚洲地区车队及车手之间的竞争交流，而TCR规格的BoP机制很好地保证了整个平台的公平性，相信这样的合作对大家而言都是有利无弊的。今年遇到的一个比较大的挑战就是赛历的调整，这可能对很多车队而言都造成了一定的影响。所以明年首先我们会更加准确地对赛历进行制定，避免不必要的变更，让车队更好地对赛事进行筹划。
另一方面，我们也会跟TCR Asia、WTCR、CTCC等赛事有更多的合作，尤其是在那些大家都比较喜欢的赛场包括上赛、珠海、宁波、绍兴甚至株洲等等。株洲国际赛车场的落成为我们提供了一个新的选择，我觉得对大家来说全新的赛道还是很有吸引力的，而且车手们还是很愿意到大的赛道进行比赛，也喜欢新的挑战。作为新的二级赛道，株洲国际赛车场我们会多加考虑。
记者：今年TCR China的比赛里也有了很多新车型的出现，包括阿尔法·罗密欧GiuliettaTCR等等，参赛阵容上您有没有什么新的信息透露给大家？
曹杉：阿尔法·罗密欧今年已经加入了我们的赛事，而且他们在宁波站结束以后做过一次测试，测试的结果非常的厉害。根据现在的BoP，它的圈速甚至不比现在WTCR车队的成绩慢。尽管阿尔法·罗密欧赛车采用的是1.8T的引擎，排气量比其他赛车要稍小一些，但TCR的BoP已经做得非常完善，可以通过车重、车高、动力输出等等方面去调整，让大家在一个公平的水平上竞争，每一款参加TCR赛事的车型都能够有很好的竞争力。
另外也有车队在考虑购买现代i30 N TCR赛车。从今年WTCR的结果来看，现代阵营成绩相当出色。而我们也在和现代集团的运动部沟通，寄望可以争取到一些支持；现代方面对这个项目还是给予了挺大的期待。当然，我们也希望看到TCR China的赛场上能够看到更多的车型参与进来。
记者：经过两个赛季的发展之后，TCR China已经步入了一个相对平稳的阶段，那么接下来，赛事应该怎样从运营上进行突破？
曹杉：我们之前提到的跟TCR Asia的合赛正是其中的一个方面，这样的话，对大家的压力相对说会小一点，成本低一点。但我们也不得不面对一个问题，那就是TCR在国内的费用水平其实并不低，跑一场比赛的成本和GT4都很接近。过去两年我们一直在走双车手的路线，目的就是希望能够进一步降低成本，让更多的车手来感受TCR的魅力，来了解TCR为什么这么快能够风靡全球。
现在要怎样进一步推广赛事、让别人认可赛事？增加参赛数量是首要的。欧洲方面很多TCR国家赛事每个分站的参赛车辆都在30辆左右，他们的参赛车辆为什么这么多？因为他去到每个不同的分站，就跟当地的一起合赛，参赛规模上去了，那么整个赛事也会更加具备商业价值。因为未来跟TCR Asia的合作，我们也在考虑是否走回单车手的模式。我们现在计划明年可能有两场与TCR Asia合赛，分别在上赛和绍兴进行。我们会和TCR Asia方面做更多的讨论，对赛制作进一步的商榷。
记者：刚刚您也提到，TCR的参赛成本和GT4很接近，但GT4从外形上讲毕竟是跑车，受关注度肯定会更高，那TCR作为房车赛车外形比较平凡，该怎样去博得优势呢？
曹杉：这是我们要去跟车手沟通的点。我们也知道每一个推广商在做他的赛事的时候，大家的商业模式、策略不一样。我们还是希望把它办成一个能够自主持续运转的一个赛事，当中又以赛事的公平性作为保障。当然，我们现在也意识到，在一定程度上要有一些支持给到大家，那大家的参与度、接受度、认可度上会更高一点。今年的WTCR中国澳门站，我们把MacPro Racing Team的高度推荐到澳门格兰披治大赛车的比赛中了，展望明年可以争取到更多的名额。我们希望让参与者们有更多的荣誉感和得到更多的支持，更希望能够把TCR这个牌子在中国给做扎实。
WTCR取代WTCC后认可度还是非常地高，这还是要归功于TCR最大的优势——公平。实际上，TCR的整个技术规则基本不会有人再去质疑。这个是我们能够全心全意投入一个基础，我们只需要考虑怎么把这个赛事运营好，规划好，策划好，并为大家创造出一个比较良好的竞赛环境。我们也跟很多车队车手聊过，总结这两个赛季的比赛，我们还有很多需要改进的地方，中途遇到的各种问题也敦促我们在赛历制定上要更加地慎重。
明年我们的揭幕战暂定在珠海，珠海的参赛情况向来都很可观，去到珠海以后，让这些珠海的车来参赛相对比较容易一点；第二站会和CTCC一起到上赛，因为大赛道对大家还是有吸引力的；第三站将会移师到浙江。第四站会跟WTCR一起去到宁波，这是和WTCR的一个相互交流。最后一站会是在株洲，株洲是全新的赛道，由力盛赛车做经营，我们有信心可以给到参赛者们更多的支持和保障。
我们希望再努力多一点点，前进一点点，让赛事每天进步一点点。最终得到一个大家都赢的比赛！
