30 12/2018
CTCC首席运营官接棒TCR中国系列赛 直言改写场地赛格局
本文转自腾讯体育
12月30日，2018 TCR China国际汽车中国系列赛（以下简称TCR China），将在广东国际赛车场迎来年度总决赛，与SEC12小时超级耐力赛共同奏响整个赛季的尾音。伴随着这场跨年演出，2019赛季TCR China也推出了新一任的经理人，与力盛赛车长期以来各管一摊、各自发展的管理体系不同，这个全球知名赛事的中国版推广人由CTCC首席运营官程广先生接任。众所周知，在过去的3年时间里，新兴的TCR赛事将全球传统场地赛均视为挑战对象，甚至将WTCC世界房车锦标赛也挑落马下，那么CTCC与TCR这两个竞品明年该如何双品牌运营，值得我们一探究竟。在12月29日的排位赛后，程广先生跟记者畅谈了他对这个赛季TCR China的感受，更是透露了他作为新任经理人的运营思路及赛事新变化。
记者：程总您好，我们已经知道TCR近几年的强势发展让国际汽联世锦赛也被迫与他合作的故事了，那么TCR China会不会给中国本土的场地赛，譬如CTCC也带来冲击呢？
程广：TCR的整个发展历程在赛车行业是大家耳熟能详的，它现在的强势用几个数字也能够很清晰的体现出来。比如，TCR在全球有1个世界锦标赛——WTCR 、4个洲际赛、包括中国TCR有20个国家锦标赛，目前有超过1000台TCR赛车举办了600场从耐力到竞速等各种形式的比赛，这些都说明TCR已经成为世界赛车最流行的一种模式。但是，我并不认为它会阻碍CTCC的发展。相反，在我们手握这两个大品牌赛事的情况下，他们之间相互切磋、取长补短是肯定的。比如说2019赛季的TCR将会联合CTCC一齐登陆上海、广东、宁波、绍兴、株洲几个赛场、共用全国范围内的卫视直播平台、推广资源和平台、全国主流网络媒介平台，一起与各知名汽车类栏目展开赛事合作，共同开拓品牌形象的推广与宣传等等。
在谈及竞争与发展这个问题时，作为中国赛车界老兵的程广也向记者吐露了心声。作为全新掌门人的他表示，TCR所带来的热情和血性，让他本人也激动不已。
程广：既然谈到竞争这个话题，我也想谈一下这么多年我的感受。我感觉中国赛车进入了中年时期，大家特别善于在自家窝里发狠，出了家门都佛系。做事情很多时候都是前怕狼后怕虎，即便是写条微信推送都要瞻前顾后，生怕一不小心伤害到谁。但是TCR来了之后，情况就大不相同了。因为TCR天生就是个莽汉，在全球撸袖子亮拳头，想要低调的活着那是不可能的，正所谓初生牛犊不怕虎。
记者：在TCR China过去的两年时间里，赛事执行过程可能并不是一帆风顺的，甚至我们还听说过很多有争议的地方，在您接手这个赛事后，将会进行怎样的调整？
程广：TCR China在前两年确实存在一些没有做到位的地方，我们内部也做了很多分析和反思的工作。新赛季，我们会更多的从参赛车队和车手的角度上去考量赛事的运营。我们现在已经出台的服务政策包括提供高品质的PIT房和VIP包厢；为车队提供最具性价比的一站式全年物流运输；科学合理的制定赛历、选择赛车场与赛事日程；制定更完善的赛制，优化车队和车手的参赛形式、注册形式和奖项形式；车队与车手的电视、网络、平面的媒体报道、访问和推送；官方网站、微信公众号、微博等官方媒介同步推广等等方面。在赛事执行上，我给内部工作人员传达的指令就是——像国际一流赛事看齐，让参与TCR China的车队车手感受到国际一流的赛事服务。
同时，我们为车手创造一个大舞台，一个高水平的舞台。在这个舞台上，车手尽可以肆意昂扬，他们是舞台上最顶级的明星。舞台越大，他们传播的范围就越大，影响力也越大。我们希望让车手意识到，自己的努力与拼搏是值得尊敬的，车手在TCR China这个平台上能实现自我价值的最大化。
记者：刚刚听您很多次说到“全球”、“国际”这些词，我们都知道TCR China已经在国内生根发芽，那它有没有开枝散叶到国际舞台上的打算呢？
程广：TCR China能登上国际舞台并不只是一个计划而已，它的国际化是先天存在的。新的一年我们打算把这种优势发挥到最大化。首先，我们要做的事加强与WTCR和TCR Asia的深入交流与合作，2019年新赛季的TCR China将回归到“单车手双回合短途竞速赛”的赛制形式，与WTCR、TCR Asia、F4、CTCC等顶尖赛事同场竞技。在宣传推广上，TCR China更会通过Facebook，Twitter、Touringcars.net等各类国际级媒体资源，与全世界车迷进行互动。
记者：但是，比赛的国际化会不会让别人觉得这是对国际上同类赛事的模仿，毕竟同场竞技就会引来别人不自觉的比较，您有没有想过如何打破这种固有的观念和疑虑？
程广：你的这个问题非常好，对此我也有很多话想说。不仅是赛车圈，这个问题在方方面面都有体现。其实，这个问题的根源是自信心。我们的自信是建立在实干和创新的基础上的，比如TCR China很有特色的1小时耐力赛。2019年新赛季我们在深化短途竞速赛的同时，除了以TCR单一组别参与SEC超级耐力锦标赛12小时耐力赛的角逐，TCR China在2019年新赛季中将规划2-3站1-3小时的耐力赛赛制比赛。TCR赛事这种多样化的赛制形式，可以展现TCR耐力赛的属性与优势。而且耐力赛是厂商彰显车辆稳定性最得天独厚的平台，我们相信TCR China竞速赛和耐力赛相结合的赛制更能为车手带来丰富多样的竞赛体验。
另外，想要打破人们固有的观念，只有一条路可走，就是通过我们自身不断的创新，以及当仁不让的去做第一个吃螃蟹的人。这方面来讲，我们准备在2019年率先确立“厂商世界杯”的概念。“率先确立”这个词意味着，我们不仅要第一个做，而且要做成功。因为留给中国赛车的时间不多了，学习的机会成本越来越高，与之对应的C端消费者的选择却越来越多，如果各位赛车界的袍泽还不行动起来，那我们中国赛车真的会陷入还没有时髦起来就先老了的尴尬境地里。
记者：您刚刚提出的这两个概念之前我从来没听说过，能不能给我们讲得更具体一些？
程广：要说“赛车世界杯”的概念，就不得不说赛车的本质这个问题。赛车并非唯快不破，在绝对力量面前，一切噱头都是浮云。在赛车领域，这个力量来自汽车产业。理解了这个本质问题，后面的工作顺理成章。其实这个概念有人敢想，但是没人会做，我们TCR China决定运用好十几个厂商血脉，决定了先要会玩。具体的措施就是， 2019年新赛季中TCR China将设立厂商杯奖项，我们将积极地开展与厂商间合作，打造“赛车世界杯”概念。在这个赛车世界杯的舞台上，各大厂商可以顺势吸引各地车迷乃至汽车后市场客户的关注，培养大众对汽车品牌的认可度、归属感。
这次的采访中TCR China新一年的计划给了我们不小的惊喜，在年底收官站之后，我们期待2019年TCR China国际汽车中国系列赛能取得更好的成绩，最终打造一个车队、车手、厂商和赞助商都热衷参与、享受荣誉和收获颇多的国际赛车舞台。
本文转自腾讯体育
12月30日，2018 TCR China国际汽车中国系列赛（以下简称TCR China），将在广东国际赛车场迎来年度总决赛，与SEC12小时超级耐力赛共同奏响整个赛季的尾音。伴随着这场跨年演出，2019赛季TCR China也推出了新一任的经理人，与力盛赛车长期以来各管一摊、各自发展的管理体系不同，这个全球知名赛事的中国版推广人由CTCC首席运营官程广先生接任。众所周知，在过去的3年时间里，新兴的TCR赛事将全球传统场地赛均视为挑战对象，甚至将WTCC世界房车锦标赛也挑落马下，那么CTCC与TCR这两个竞品明年该如何双品牌运营，值得我们一探究竟。在12月29日的排位赛后，程广先生跟记者畅谈了他对这个赛季TCR China的感受，更是透露了他作为新任经理人的运营思路及赛事新变化。
记者：程总您好，我们已经知道TCR近几年的强势发展让国际汽联世锦赛也被迫与他合作的故事了，那么TCR China会不会给中国本土的场地赛，譬如CTCC也带来冲击呢？
程广：TCR的整个发展历程在赛车行业是大家耳熟能详的，它现在的强势用几个数字也能够很清晰的体现出来。比如，TCR在全球有1个世界锦标赛——WTCR 、4个洲际赛、包括中国TCR有20个国家锦标赛，目前有超过1000台TCR赛车举办了600场从耐力到竞速等各种形式的比赛，这些都说明TCR已经成为世界赛车最流行的一种模式。但是，我并不认为它会阻碍CTCC的发展。相反，在我们手握这两个大品牌赛事的情况下，他们之间相互切磋、取长补短是肯定的。比如说2019赛季的TCR将会联合CTCC一齐登陆上海、广东、宁波、绍兴、株洲几个赛场、共用全国范围内的卫视直播平台、推广资源和平台、全国主流网络媒介平台，一起与各知名汽车类栏目展开赛事合作，共同开拓品牌形象的推广与宣传等等。
在谈及竞争与发展这个问题时，作为中国赛车界老兵的程广也向记者吐露了心声。作为全新掌门人的他表示，TCR所带来的热情和血性，让他本人也激动不已。
程广：既然谈到竞争这个话题，我也想谈一下这么多年我的感受。我感觉中国赛车进入了中年时期，大家特别善于在自家窝里发狠，出了家门都佛系。做事情很多时候都是前怕狼后怕虎，即便是写条微信推送都要瞻前顾后，生怕一不小心伤害到谁。但是TCR来了之后，情况就大不相同了。因为TCR天生就是个莽汉，在全球撸袖子亮拳头，想要低调的活着那是不可能的，正所谓初生牛犊不怕虎。
记者：在TCR China过去的两年时间里，赛事执行过程可能并不是一帆风顺的，甚至我们还听说过很多有争议的地方，在您接手这个赛事后，将会进行怎样的调整？
程广：TCR China在前两年确实存在一些没有做到位的地方，我们内部也做了很多分析和反思的工作。新赛季，我们会更多的从参赛车队和车手的角度上去考量赛事的运营。我们现在已经出台的服务政策包括提供高品质的PIT房和VIP包厢；为车队提供最具性价比的一站式全年物流运输；科学合理的制定赛历、选择赛车场与赛事日程；制定更完善的赛制，优化车队和车手的参赛形式、注册形式和奖项形式；车队与车手的电视、网络、平面的媒体报道、访问和推送；官方网站、微信公众号、微博等官方媒介同步推广等等方面。在赛事执行上，我给内部工作人员传达的指令就是——像国际一流赛事看齐，让参与TCR China的车队车手感受到国际一流的赛事服务。
同时，我们为车手创造一个大舞台，一个高水平的舞台。在这个舞台上，车手尽可以肆意昂扬，他们是舞台上最顶级的明星。舞台越大，他们传播的范围就越大，影响力也越大。我们希望让车手意识到，自己的努力与拼搏是值得尊敬的，车手在TCR China这个平台上能实现自我价值的最大化。
记者：刚刚听您很多次说到“全球”、“国际”这些词，我们都知道TCR China已经在国内生根发芽，那它有没有开枝散叶到国际舞台上的打算呢？
程广：TCR China能登上国际舞台并不只是一个计划而已，它的国际化是先天存在的。新的一年我们打算把这种优势发挥到最大化。首先，我们要做的事加强与WTCR和TCR Asia的深入交流与合作，2019年新赛季的TCR China将回归到“单车手双回合短途竞速赛”的赛制形式，与WTCR、TCR Asia、F4、CTCC等顶尖赛事同场竞技。在宣传推广上，TCR China更会通过Facebook，Twitter、Touringcars.net等各类国际级媒体资源，与全世界车迷进行互动。
记者：但是，比赛的国际化会不会让别人觉得这是对国际上同类赛事的模仿，毕竟同场竞技就会引来别人不自觉的比较，您有没有想过如何打破这种固有的观念和疑虑？
程广：你的这个问题非常好，对此我也有很多话想说。不仅是赛车圈，这个问题在方方面面都有体现。其实，这个问题的根源是自信心。我们的自信是建立在实干和创新的基础上的，比如TCR China很有特色的1小时耐力赛。2019年新赛季我们在深化短途竞速赛的同时，除了以TCR单一组别参与SEC超级耐力锦标赛12小时耐力赛的角逐，TCR China在2019年新赛季中将规划2-3站1-3小时的耐力赛赛制比赛。TCR赛事这种多样化的赛制形式，可以展现TCR耐力赛的属性与优势。而且耐力赛是厂商彰显车辆稳定性最得天独厚的平台，我们相信TCR China竞速赛和耐力赛相结合的赛制更能为车手带来丰富多样的竞赛体验。
另外，想要打破人们固有的观念，只有一条路可走，就是通过我们自身不断的创新，以及当仁不让的去做第一个吃螃蟹的人。这方面来讲，我们准备在2019年率先确立“厂商世界杯”的概念。“率先确立”这个词意味着，我们不仅要第一个做，而且要做成功。因为留给中国赛车的时间不多了，学习的机会成本越来越高，与之对应的C端消费者的选择却越来越多，如果各位赛车界的袍泽还不行动起来，那我们中国赛车真的会陷入还没有时髦起来就先老了的尴尬境地里。
记者：您刚刚提出的这两个概念之前我从来没听说过，能不能给我们讲得更具体一些？
程广：要说“赛车世界杯”的概念，就不得不说赛车的本质这个问题。赛车并非唯快不破，在绝对力量面前，一切噱头都是浮云。在赛车领域，这个力量来自汽车产业。理解了这个本质问题，后面的工作顺理成章。其实这个概念有人敢想，但是没人会做，我们TCR China决定运用好十几个厂商血脉，决定了先要会玩。具体的措施就是， 2019年新赛季中TCR China将设立厂商杯奖项，我们将积极地开展与厂商间合作，打造“赛车世界杯”概念。在这个赛车世界杯的舞台上，各大厂商可以顺势吸引各地车迷乃至汽车后市场客户的关注，培养大众对汽车品牌的认可度、归属感。
这次的采访中TCR China新一年的计划给了我们不小的惊喜，在年底收官站之后，我们期待2019年TCR China国际汽车中国系列赛能取得更好的成绩，最终打造一个车队、车手、厂商和赞助商都热衷参与、享受荣誉和收获颇多的国际赛车舞台。
本文转自腾讯体育
